Cuộc 'xâm lăng' của xe điện Trung Quốc tại Nam Mỹ: Tesla 'ngủ quên' trên chiến thắng, bỏ rơi 'mỏ vàng' vào tay đối thủ
Vào năm 2019, để có thể sở hữu một chiếc Tesla Model 3, doanh nhân người Peru Luis Zwiebach đã phải bay hơn 6.000 km đến California, trải qua vô số thủ tục nhập khẩu phức tạp, và thậm chí phải dùng một chiếc nĩa cắm xuống đất để 'chế' cọc tiếp địa cho bộ sạc. Câu chuyện đầy gian truân nhưng cũng rất hài hước đó đã phác họa nên bức tranh sơ khai của thị trường xe điện Nam Mỹ: một 'miền đất hứa' đầy tiềm năng, khao khát công nghệ, nhưng lại bị các 'ông lớn' phương Tây, đặc biệt là Tesla, gần như hoàn toàn bỏ quên.
Sáu năm sau, bức tranh đã thay đổi một cách chóng mặt. Tesla vẫn chưa có một showroom chính thức nào tại Peru. Trong khi đó, một làn sóng ô tô điện mạnh mẽ, mang theo những cái tên như BYD, Geely, GWM, Chery... đã đổ bộ, càn quét khắp các con phố từ Lima (Peru) đến Montevideo (Uruguay). Họ không chỉ mang đến sản phẩm, mà còn mang theo một chiến lược bài bản, một sự đầu tư nghiêm túc, và quan trọng nhất, một mức giá mà người tiêu dùng không thể chối từ. Câu chuyện về sự trỗi dậy của xe điện Trung Quốc tại 'sân sau' của Mỹ chính là một lời cảnh tỉnh đanh thép về cái giá phải trả cho sự thờ ơ và 'ngủ quên' trên chiến thắng.
'Thiên đường' mới sau những cánh cửa khép lại
Đối mặt với các rào cản thuế quan ngày càng tăng tại Mỹ và châu Âu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã nhanh chóng tìm thấy một 'thiên đường' mới, một 'mỏ vàng' đầy tiềm năng ở Nam Mỹ. Họ không chỉ xuất khẩu xe, mà còn đầu tư vào cả hạ tầng logistics. Siêu cảng Chancay ở Peru, do Trung Quốc xây dựng và vận hành, đã trở thành một 'cánh tay nối dài' chiến lược, rút ngắn thời gian vận chuyển từ châu Á xuống chỉ còn một nửa. Những con tàu khổng lồ, chở theo 800 đến 1.200 chiếc xe mỗi chuyến, đang liên tục cập bến, biến Chancay thành một đầu mối phân phối cho cả khu vực.
Kết quả là một sự bùng nổ về doanh số. Tại Peru, doanh số xe hybrid và xe điện trong 9 tháng đầu năm đã tăng vọt 44%. Tại Uruguay, xe điện chiếm tới 28% số xe mới đăng ký – tỷ lệ cao nhất khu vực, và BYD đã vươn lên trở thành hãng xe bán chạy thứ ba. Ở Brazil và Chile, tỷ lệ xe điện cũng đang tăng trưởng với tốc độ phi mã. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) ghi nhận tỷ lệ sử dụng xe điện tại Mỹ Latinh đã tăng gấp đôi trong năm 2024.
Công thức chiến thắng: Giá rẻ hơn 40% và sự hiện diện dày đặc
Công thức thành công của các thương hiệu Trung Quốc rất đơn giản nhưng cực kỳ hiệu quả: Giá và Sự hiện diện.
Trong khi một chiếc Tesla vẫn là một món đồ xa xỉ, khó tiếp cận, thì một chiếc xe điện BYD tại Uruguay có giá khởi điểm chỉ từ 19.000 USD. Một chủ đại lý đã tóm gọn chiến lược này: 'Tôi có thể mua ba chiếc bán tải Trung Quốc với giá của hai chiếc xe thương hiệu truyền thống'. Mức giá thấp hơn tới 40% so với Tesla, kết hợp với các chính sách ưu đãi của chính phủ, đã phá vỡ hoàn toàn rào cản tài chính, đưa xe điện đến gần hơn với đại đa số người dân.
Nhưng giá rẻ là chưa đủ. Các hãng xe Trung Quốc hiểu rằng, để chinh phục một thị trường, họ cần phải 'bám rễ'. Chery và Geely đã có hơn một chục đại lý tại Peru. BYD cũng đang nhanh chóng mở rộng mạng lưới của mình. Họ không chỉ bán xe, họ xây dựng showroom, trung tâm dịch vụ, tạo ra sự tin tưởng và một trải nghiệm khách hàng hoàn chỉnh. Đây là điều mà Tesla, với mô hình bán hàng trực tuyến và không có đại lý, đã hoàn toàn bỏ lỡ.
Khi 'người khổng lồ' còn đang say ngủ
Câu chuyện của Luis Zwiebach và chiếc nĩa tiếp địa là một minh chứng bi hài cho sự thiếu chuẩn bị của Tesla khi tiếp cận các thị trường mới. Cho đến tận bây giờ, hãng xe điện Mỹ vẫn chưa có một động thái nghiêm túc nào cho thấy họ quan tâm đến 'mỏ vàng' Nam Mỹ. Không showroom, không nhà nhập khẩu chính thức, không hạ tầng sạc Supercharger. Họ dường như đang quá bận rộn với các thị trường lớn như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc và mặc định rằng danh tiếng của mình là đủ để khách hàng tự tìm đến.
Đây có thể là một sai lầm chiến lược nghiêm trọng. Bằng việc bỏ trống sân chơi, Tesla đang trao toàn bộ lợi thế của người đi trước vào tay các đối thủ Trung Quốc. Khi các thương hiệu như BYD đã xây dựng được một mạng lưới vững chắc, một tệp khách hàng trung thành và một hình ảnh thương hiệu đáng tin cậy, việc Tesla muốn quay trở lại và giành lại thị phần sẽ trở nên khó khăn và tốn kém hơn rất nhiều.
Câu chuyện ở Nam Mỹ là một bài học đắt giá về tầm quan trọng của việc thấu hiểu thị trường địa phương và sự cần thiết của một chiến lược toàn cầu linh hoạt. Trong khi các hãng xe Trung Quốc đang 'đi từng ngõ, gõ từng nhà', thì Tesla dường như vẫn đang ngồi trên 'ngai vàng' của mình và chờ đợi thế giới tìm đến. Nhưng thế giới đang thay đổi, và nếu không nhanh chóng 'tỉnh giấc', 'người khổng lồ' hoàn toàn có thể bị những đối thủ nhỏ bé hơn, nhưng nhanh nhạy hơn, qua mặt.
Cập nhật tin tức thị trường và tham khảo bảng giá mới nhất tại Mua Bán Xe Ô Tô. Theo dõi Facebook và kênh YouTube của chúng tôi. Xem thêm về chúng tôi tại Giới thiệu hoặc Liên hệ.
