SUV điện mới của Ford bán tại Trung Quốc khiến người Mỹ ghen tị

Một nghịch lý, một sự thật khó tin đang diễn ra ngay trong lòng một trong những thương hiệu ô tô biểu tượng nhất nước Mỹ. Ford vừa chính thức mở bán một mẫu SUV điện hoàn toàn mới mang tên Bronco Basecamp tại Trung Quốc. Điều đáng nói là, phiên bản này không chỉ mạnh mẽ hơn, lớn hơn, mà còn được trang bị những công nghệ vượt trội hoàn toàn so với bất kỳ chiếc Bronco nào đang được bán tại chính quê nhà Mỹ, trong khi mức giá lại gần như tương đương. Sự ra đời của Bronco Basecamp không chỉ đơn thuần là việc ra mắt một sản phẩm mới, nó là một nước cờ chiến lược đầy toan tính, một lời thừa nhận về sức ép cạnh tranh khủng khiếp tại thị trường Trung Quốc, và cũng là một 'nỗi đau' đối với những tín đồ của dòng xe Bronco tại Mỹ.

Sự 'ghen tị' có cơ sở: khi phiên bản Trung Quốc vượt trội về mọi mặt

Sự so sánh giữa Bronco Basecamp tại Trung Quốc và Bronco Sport tại Mỹ đã vạch ra một sự chênh lệch không thể tin nổi. Với mức giá khởi điểm từ 32.300 USD, Basecamp gần như tương đương với Bronco Sport (từ 31.695 USD). Nhưng những gì khách hàng Trung Quốc nhận được lại ở một đẳng cấp hoàn toàn khác.

Cuộc cách mạng về hệ truyền động

Trong khi người Mỹ vẫn đang sử dụng động cơ xăng 1.5L hoặc 2.0L tăng áp, Bronco Basecamp đã bước thẳng vào kỷ nguyên điện hóa với hai tùy chọn cực kỳ ấn tượng:

• Phiên bản thuần điện (BEV): Sử dụng hệ dẫn động hai mô-tơ điện, cho tổng công suất lên tới 445 mã lực và đi kèm bộ pin khổng lồ 105,4 kWh. Cấu hình này mang lại phạm vi hoạt động lên tới 650 km, một con số đáng nể, vượt xa nhiều mẫu xe điện đắt tiền hơn.
• Phiên bản hybrid mở rộng phạm vi (REEV): Một giải pháp cực kỳ thông minh, kết hợp hệ thống hai mô-tơ điện (416 mã lực) với một động cơ xăng 1.5L chỉ đóng vai trò máy phát điện. Cấu hình này cho phép xe chạy thuần điện 220 km, nhưng tổng phạm vi hoạt động lên tới 1.220 km, xóa tan mọi nỗi lo về sạc pin.

Những thông số này không chỉ vượt trội so với Bronco Sport, mà còn mạnh mẽ hơn cả những phiên bản Bronco cao cấp nhất tại Mỹ. Đây là một sự 'thiên vị' rõ ràng, cho thấy Ford đang ưu ái thị trường Trung Quốc đến mức nào.

Kích thước và công nghệ vượt trội

Bronco Basecamp không phải là một chiếc SUV nhỏ. Với chiều dài cơ sở 2.950 mm, nó tương đương với mẫu Bronco 4 cửa cỡ lớn tại Mỹ và dài hơn Bronco Sport tới hơn nửa mét. Điều này mang lại một không gian nội thất rộng rãi hơn hẳn.

Về công nghệ, sự khác biệt càng trở nên rõ rệt. Basecamp được trang bị một hệ thống cảm biến dày đặc với hơn 30 camera và radar, bao gồm cả cảm biến LiDAR gắn trên nóc để phục vụ các tính năng hỗ trợ lái tự động tiên tiến. Bên trong, khoang lái là một 'bữa tiệc' công nghệ với màn hình trung tâm 15,6 inch và đặc biệt là màn hình hiển thị trên kính lái (HUD) có kích thước lên tới 70 inch – một trang bị của tương lai.

Luận giải nước cờ của Ford: 'nội địa hóa' để sinh tồn

Tại sao Ford lại tạo ra một sản phẩm vượt trội như vậy chỉ dành riêng cho Trung Quốc? Câu trả lời nằm ở hai chữ: Sinh tồn. Thị phần của Ford tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới đã lao dốc không phanh, từ đỉnh cao hơn 1,2 triệu xe vào năm 2014 xuống chỉ còn chưa đầy 200.000 xe vào năm ngoái. Đối mặt với sức ép cạnh tranh khủng khiếp từ các thương hiệu nội địa, Ford buộc phải thay đổi hoàn toàn chiến lược của mình.

Bronco Basecamp không phải là một sản phẩm được phát triển tại Mỹ rồi mang sang, mà là kết quả của liên doanh Ford-JMC (Jiangling Motors Corporation). Đây là một chiến lược 'nội địa hóa' sâu sắc, tạo ra một sản phẩm được 'đo ni đóng giày' cho thị hiếu của người dùng châu Á: một chiếc xe phải rộng rãi, thông minh, thân thiện môi trường và ngập tràn công nghệ.

Động thái này cho thấy một sự thật phũ phàng: để có thể tồn tại ở Trung Quốc, các hãng xe phương Tây không còn có thể mang những sản phẩm 'toàn cầu' của mình đến nữa. Họ phải chấp nhận 'nhập gia tùy tục', thậm chí tạo ra những phiên bản tốt hơn cả phiên bản bán tại chính sân nhà của mình. Đây là một sự đánh đổi, một sự hy sinh cần thiết để cứu vãn một thị trường quá lớn không thể bỏ qua.

Trong khi đó, tại Mỹ, Ford lại đang phải đối mặt với những thách thức khác. Doanh số của mẫu bán tải điện chiến lược F-150 Lightning đang chậm lại, và hãng cũng đang có kế hoạch điều chỉnh lại dải sản phẩm động cơ cho các mẫu xe chủ lực như Ranger và Everest. Việc Ford không có kế hoạch đưa Bronco Basecamp về Mỹ có thể xuất phát từ lo ngại nó sẽ 'dẫm chân' lên các sản phẩm khác và sự khác biệt trong chiến lược sản phẩm giữa hai thị trường.

Dù lý do là gì, sự tồn tại của Bronco Basecamp vẫn là một minh chứng rõ ràng cho sự thay đổi cán cân quyền lực trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Và đối với những người hâm mộ Bronco tại Mỹ, sự 'ghen tị' của họ là hoàn toàn có cơ sở.